El candidato presidencial por el Partido de la Liberación Dominicana (PLD), Danilo Medina, va más lejos. No solo ha dicho que se encargará de hacer esa carretera, sino que impulsa la construcción de dos vías en vez de una. La primera, y la que considera vital, sería la que uniría al Cibao con el Sur a través de San Juan de la Maguana y la provincia Santiago, pasando muy cerca de San José de las Matas.
La otra carretera Cibao-Sur, de la que también se ha hecho eco, existe en la realidad y solo se trata de reacondicionarla y colocarla con los adelantos tecnológicos estandarizados para que brinde seguridad a los usuarios. En ambos casos hay consenso de la importancia del proyecto.
Los empresarios de Santiago están conscientes de la importancia de la vía. La dimensión económica de la carretera ha sido motivo de debates en diferentes escenarios y representantes de ambos lados de la cordillera, incluyendo representantes de San Juan de la Maguana y Barahona, defienden la viabilidad del proyecto. De hecho, la razón de los sureños se sustenta en el impulso que le dará la vía al desarrollo turístico, comercial y agropecuario de la zona.
En ambos casos, ya sea por San Juan o San José de Ocoa, la carretera tiene sus defensores. El proceso ha cumplido con todos los requisitos establecidos por la Ley de 340-06 sobre Compras y Contrataciones de Obras y Servicios.
Preseleccionados
Las empresas Vinccler, Queiroz Galvao, S.A., Construcciones y Proyectos S.A. (Coprosa) y el Consorcio Odebrecht-Rizek fueron las calificadas para la presentación de las ofertas técnicas y económicas. La Fundación Justicia y Transparencia (FJT) también se ha pronunciado al respecto y a finales de 2011 reclamó del Ministerio de Obras Públicas (MOPC) transparentar el contrato y el proceso de licitación para la construcción de la carretera Cibao-Sur.
La visión que tiene la Bolsa Ecoturística Hispaniola (Behsa) en cuanto al proyecto Cibao-Sur, engloba las provincias Santiago, La Vega (Constanza), San Juan y San José de Ocoa, hasta el punto limítrofe que divide las provincias Peravia y Azua, en la Bahía de Ocoa. Para comenzar, el primer tramo vial terminaría en Constanza; el segundo desde Constanza hasta el punto que divide las provincias San Juan y La Vega, y el tercero, desde Constanza hasta el punto que divide las provincias Peravia y Azua, en la Bahía de Ocoa.
Con la integración (en los puntos limítrofes) de las provincias San Juan, Peravia y Azua se revela una ventaja comparativa desde el punto de vista comercial, agrícola y turístico, donde también participarían las provincias La Vega (Jarabacoa y Constanza), Santiago, Santiago Rodríguez, Valverde, Montecristi y Puerto Plata.
Entre los principales beneficios directos que se generarán con la construcción de esta carretera (ambas) se distinguen la integración de las zonas productivas alejadas al comercio nacional e internacional, mayor capacidad de transporte por la utilización de vehículos de gran tonelaje, reducción de los tiempos de recorrido de los vehículos, mejorar la movilización de productos de la región e incentivos al sector turismo.
POSICIÓN DE LA BOLSA ECOTURÍSTICA HISPANIOLA
El presidente de la Bolsa Ecoturística Hispaniola (Behsa), Luis Eduardo Díaz Franjul, ha establecido su posición al respecto. En un artículo reciente dijo: “En la actualidad el proyecto vial Cibao-Sur se debate desde el punto de vista ambiental únicamente.
La Behsa podría estar de acuerdo con la licitación presentada por el Ministerio de Obras Públicas para reconstruir el tramo carretero Piedra Blanca- Rancho Arriba-San José de Ocoa, o también coincidir con los sectores productivos de La Vega que reclaman la reconstrucción y ampliación de la carretera Constanza- San José de Ocoa. Mientras los cibaeños barajan otras rutas, los ocoeños apoyan a Obras Públicas para enlazar el Norte con el Sur”.
Como parte del proyecto Cibao-Sur, dice, se destaca el Cibao como la zona agrícola por excelencia, donde sobresalen los aeropuertos de Santiago y Puerto Plata para el tráfico de carga y transporte de pasajeros a nivel internacional.
“No hay que olvidar que el nacimiento del turismo receptivo masivo comenzó en Puerto Plata, hoy día con unas 13,000 habitaciones hoteleras. También se destacan las zonas francas ubicadas en las provincias Santiago, La Vega, Monseñor Nouel, Espaillat, Valverde y Puerto Plata. Los puertos de Montecristi y Puerto Puerto Plata también facilitan el transporte de carga y la llegada de cruceros.
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