Proyectan supercarretera y tren rápido en la frontera
Las 35 estaciones con recorrido de 35 kilómetros que pronto enlazarán el Distrito Nacional con lazona urbana de la provincia Santo Domingo, son tan sólo el inicio de una red de transporte masivo de pasajeros por metro, que se completará con otras cuatro líneas (seis en total) a disposición de los 3.5 millones o el 40% de habitantes del Gran Santo Domingo.
La superestación del Metro de Los Alcarrizos, en más de 1 millón de metros cuadrados propiedad de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) será el principal incentivo para iniciar la construcción de una red ferroviaria nacional eléctrica de transporte de carga y pasajeros, a partir de una primera línea Haina-Santiago que puede ser extendida de inmediato hasta Manzanillo, en la costa Norte, ya que estáprevista como punto de conexión del Metro y la red ferroviaria del Cibao.
La línea Haina-Santiago tiene todos los estudios y diseños listos para su ejecución. Partió de un estudio de pre-factibilidad de la OPRET y fue concluido por la firma francesa Fistra, contratada por el gobierno francés para esos trabajos.
El tren de carga y pasajeros Haina-Santiago tiene proyectada cinco grandes estaciones en Villa Altagracia, Bonao, La Vega, Moca y Santiago.
También proyecta un ramal principalmente de carga para el Distrito Minero Central que tome carga de las minas Compañía Minera Dominicana (Cerro Maimón) de cobre, oro y plata; Compañía Minera Pueblo Viejo de Barrick-Gold y Goldcorp, Pueblo Viejo, Cotuí de oro,plata y cobre y posiblemente zinc en el futuro, y también allí oro y plata de Las Lagunas Company, en Las Lagunas y de Falconbridge Dominicana, en Loma La Peguera, Bonao, para las enormes y pesadas cargas de ferroconos. Toda esa carga se envía al exterior por el puerto de Haina y no tiene sentido sacarla por carretera, no sólo por economía, sino también por las enormes tensiones quesignifican para la autopista Duarte.
Otro ramal del tren Haina-Santiago se proyecta desde Los Alcarrizos hasta el Merca-Santo Domingo, donde irá a parar toda la producción agropecuaria y agroindustrial del Cibao. La red de mercados mayoristas que proyecta el Estado, incluye otro merca en la confluencia de las ciudades de Santiago y Moca, para lo que ya existen estudios y diseños, además del terreno identificado, que se favorecería de la red de tren.
El trazado para una segunda línea ferroviaria eléctrica de carga y pasajeros ya existe con sus derechos de paso actualizados. Se trata del antiguo tren de carga y pasajeros Sánchez -La Vega, que conecta desde Sánchez y sigue con estaciones en Yaiba, Castillo, Pimentel, Villa Riva, Villa Tapia, con estación en San Francisco de Macorís, hasta llegar a La Vega. A esta línea sólo habría que adicionarle 20 kilómetros de nuevas vías desde Sánchez hasta Arroyo Barril y de allí a la zona urbana de Samaná.
Igual podría ocurrir si se reactiva la línea existente pero sin uso Santiago-Puerto Plata para de esa manera completar la conexión de todo el Cibao.
Estudiantes dominicanos de ingeniería que elaboraron una tesis de grado para la Universidad Complutense de Madrid, titulada “pasado, presente y futuro” del transporte por tren de carga y pasajeros en la República Dominicana, también han avanzado en cuanto a determinar una red nacional de carga y pasajeros, tomando como base la línea central Haina-Santiago.
Lo que han podido establecer los estudiantes dominicanos es que las líneas férreas existentes del antiguo ingenio Río Haina a las que se adicionarían las que se encuentran en uso de los ingenios Caei, en la provincia Peravia y Barahona, posibilitan una línea férrea del Sur interconectada en la línea Haina-Santiago.
Por el lado Este, los estudios del grupo de estudiantes condujeron a una línea ferroviaria del Este de carga y pasajeros aún más factible, por la existencia de cinco ingenios que desde San Pedro de Macorís y La Romana cubren toda la región con líneas férreas bien trazadas.
Impacto trenes y grandes puertos
Una red ferroviaria nacional de carga y pasajeros, alimentada por electricidad, tiene un impacto enorme en el medio ambiente, en la economía del transporte de carga y pasajeros y en viabilidad de estructuras productivas agropecuarias, de manufacturas y mineras, además del turismo, actividades en las que los dominicanos somos eficientes o tenemos un enorme potencial.
El transporte por tren eléctrico, mucho más ahora que los hacen de bajo consumo, reducen enormemente la emisión de gases, elevando la calidad de vida de la nación, además de introducir economías de escala que hacen al país altamente competitivo.
Pero quizá el mayor impacto le ha sido reservado al puerto de Manzanillo, en la costa Norte.
La ampliación del canal de Panamá para permitir el paso de super tanqueros y los gigantescos barcos de carga, al que se le agregará en el futuro otro canal de iguales proporciones en Nicaragua, hace de cualquier puerto ubicado en el mismo medio del AtlánticoNorte, uno de especial interés para el tráfico mundial de mercancías y productos de todo tipo.
El de Manzanillo no es cualquier puerto. Tiene el calado profundo natural que ya desearían, incluso, los puertos de la costa Este de los Estados Unidos. Pero además, está ubicado y protegido por una inmensa bahía, que hace de sus aguas unas tranquilas y defácil trasiego de las enormes cargas que supondrían los grandes barcos que por las aguas del Atlántico Norte tendrán paso a partir la ampliación del canal de Panamá y de la construcción de el de Nicaragua.
La República Dominicana dispone de siete puertos, uno de ellos, el multimodal Caucedo es de tamaño grande y permite la llegada de carga de trasbordo para barcos más pequeños,pero no para recibir lo superbarcos, para lo cual tendría que realizar importantes obras de ingeniería. Pero aún así, tiene la dificultad de que está enclavado del otro lado del atlántico, del lado sur, lo que encarecería el trasbordo.
Algo que lo hace aún más atractivo, es que buena parte de la carga que viene a la República Dominicana y Haití, podría preferirlo, una vez se cumpla el estudio de pre-factibilidad que ha hecho la Red Nacional por la Dominicanidad, que prevé la habilitación deManzanillo junto con el puerto de Pedernales, de infraestructuras que incrementen notablemente su capacidad de manejo.
En efecto, la Red ha propuesto la construcción por sobre el trazado de la Carretera Internacional, de una gran autovía de cuatro carriles, acompañada de un tren de carga y pasajeros de alta velocidad con estaciones a lo largo de los 390 kilómetros de frontera. En Pedernales habría que adicionar una vía férrea para interconectarla con la línea férrea del sur en Barahona.
(La Red también propone que los haitianos hagan una réplica de las mismas obras del otro lado de la frontera, que dispondría de grandes centros industriales, de producción agropecuaria, instalaciones turísticas y obras complementarias como proyectos habitaciones, aduanas, hospitales, centros de enseñanza, acueductos, plantas de tratamiento de aguas servidas, etc.)
De tal forma, que el país proyecta en un plazo de quizá 10 a 20 años dar un salto en su desarrollo económico y social que lo convierta en el verdadero tigre caribeño.
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