En el desierto de Nevada, una de las empresas que trabajan para desarrollar un Hyperloop entregará una prueba de concepto-la primera demostración a gran escala de la tecnología de transporte que va a ser capaz de viajar a velocidades de más de 300 millas por hora en una al aire libre medio ambiente, potencialmente cambiar el futuro de tránsito a lo largo del camino.
Lo que los ingenieros están llamando a una "prueba de propulsión al aire libre" (POAT) será el primer vistazo público en el sistema de propulsión electromagnética desarrollada por Hyperloop Uno, anteriormente Hyperloop Tecnologías, que publicó esta animación en la actualidad. cambio de nombre de la empresa, también anunciado hoy, se diferenciará del de dos años de edad de inicio de su competidor Hyperloop Tecnologías de Transporte (HTT).
El lunes, HTT hizo su propio anuncio de que había autorizado una tecnología de propulsión diferente utilizando levitación magnética pasiva.
"Las tecnologías de levitación que hemos probado, hemos probado la aerodinámica en los entornos de baja presión, que hemos probado el tubo," dijo el CEO Rob Lloyd, cuando me encontré con él en la sede de Hyperloop Uno en el centro de Los Ángeles, donde alrededor de 160 los empleados están trabajando en el proyecto. "Así que hemos hecho las pruebas de todos los sistemas, pero sólo podemos demostrar esto si lo construimos a gran escala." Al final del año pasado, Hyperloop Una adquirió el terreno en Nevada para comenzar la construcción de un prototipo completo, que estima Lloyd estará listo a finales de 2016. las vainas deben ser capaces de alcanzar velocidades de más de 700 mph, una vez instalado en los tubos de baja presión.
Aunque Hyperloop Uno no podía hacer comentarios sobre los anuncios de sus competidores, me pregunto Josh Giegel, vicepresidente senior de ingeniería, para explicar la diferencia entre la levitación magnética pasiva y la tecnología de propulsión del Hyperloop Uno. No podía entrar en detalles sobre lo que la tecnología se utilizará en el examen de mañana, sólo se confirma que usa electroimanes. Pero también dijo que Giegel Hyperloop Uno no está vinculada a ninguna tecnología específica. "Creemos firmemente en el diseño de los ensayos lo antes posible para liberar el producto, obtener retroalimentación, y hacer mejoras", dijo. "Creemos que la tecnología de propulsión que estamos demostrando en este momento es una forma muy novedosa de hacer esto."
Más allá de la demostración de propulsión tecnología, Hyperloop También se anunció una larga lista de nuevos socios hoy en día, sobre todo la adición de arquitecto danés Bjarke Ingels y su firma GRANDE. Ingels, quien es conocido por sus ambiciosos proyectos de infraestructura pública, dará una cierta dirección de diseño muy necesaria para cómo los proyectos de Hyperloop uno podría empezar a integrarse con las ciudades que están destinados a servir. "Con Hyperloop no sólo estamos diseñando una estación futurista o un tren muy rápido, estamos tratando con una completamente nueva tecnología con el potencial de transformar completamente la forma en nuestras ciudades existentes crecer y evolucionar, y cómo las nuevas ciudades serán concebidos y construidos, "dijo Ingels en un comunicado.También la asociación con Hyperloop Uno está dirigiendo a las empresas de AECOM y Arup, así como el transporte y la construcción de túneles socios de Amberg Grupo (Suiza), Deutsche Bahn (Alemania), y Systra (Francia). Este grupo de consultores internacionales alude al hecho de que la primera Hyperloop no es probable que se construirá en los EE.UU., pero en un país con menos restricciones regulatorias. Entre los inversores de Hyperloop uno son el sistema ferroviario de Francia SNCF, que tiene en la mira Hyperloop como un posible sustituto de los trenes de alta velocidad, según varias publicaciones europeas. A principios de este año, el competidor de Hyperloop Una HTT anuncia un plan para traer un sistema Hyperloop a Eslovaquia, pero la compañía todavía tiene que construir una pista de pruebas de cinco millas prevista en el norte de California.
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