E39: la increíble autopista de túneles subacuáticos y puentes flotantes con que Noruega busca conectar su accidentada geografía
GOBIERNO NORUEGO/VIANOVA
Es un proyecto monumental, ambicioso y controvertido que algunos consideran una revolución de la ingeniería y otros califican de "quimera".
Se trata de la Autopista Costera E39 de Noruega, una vía para vehículos que combinará pavimento clásico contúneles subacuáticos y puentes flotantes a lo largo de 1.100 kilómetros.
Su propósito es cubrir un trayecto de geografía bella pero imposible: los milfiordos del oeste del país.
"El objetivo es unir, de norte a sur, las ciudades de Trondheim y Kristiansand", le explica a BBC Mundo Kjersti Kvalheim Dunham, quien dirige el proyecto en la Administración Pública de Caminos de Noruega.
"Normalmente esta distancia les toma unas 20 horas a autos y camiones que usan conexiones de ferry".
GOBIERNO NORUEGO/VIANOVA
GOBIERNO NORUEGO/VIANOVA
Pero con la E39 se espera reducir ese tiempo a 10 horas, además de agilizar la economía: el 57% de las exportaciones noruegas provienen de la región occidental del país.
El gobierno estima que, gracias a la superautopista, los costos de transporte de mercancías se reducirán a la mitad.
Reto para los ingenieros... y las arcas del Estado
El proyecto costará unos US$30.000 millones, una verdadera fortuna incluso para un país rico como Noruega, y se espera completarlo en 2035.
Parte de la inversión se recuperará con el cobro de un peaje, cuyo precio aún no se ha determinado.
"Es una obra única en el mundo", le asegura Dunham a BBC Mundo.
"Si bien la mayor parte del recorrido está conformado por carreteras comunes, lo que hace extraordinario este proyecto son los puentes y los túneles especiales que planeamos construir; son la mejor solución que encontramos para atravesar esa gran cantidad de fiordos, que tienen las fisonomías más variadas que uno se pueda imaginar".
GOBIERNO NORUEGO/VIANOVA
GOBIERNO NORUEGO/VIANOVA
Según los planes de la Administración Pública de Caminos de Noruega, los túnelessumergidos unos 30 metros estarán conformados por dos cilindros de concreto paralelos, uno para cada dirección de circulación.
A su vez, cada cilindro tendrá dos carriles: uno para tránsito común y otro para vehículos de emergencias y reparaciones.
Allí donde esta solución no sea viable, se optará por puentes con pilotes flotantes (algunos de ellos suspendidos con cables de acero).
Y en algunos tramos la E39 "perforará" montañas y rocas con túneles tradicionales.
GOBIERNO NORUEGO/VIANOVA
GOBIERNO NORUEGO/VIANOVA¿Sueño imposible?
Italia, EE.UU. y Japón han evaluado proyectos similares para zonas geográficas difíciles, aunque a menor escala. Pero ninguno de ellos ha prosperado.
Lo que lleva a preguntarse si una idea tan ambiciosa -y para algunos disparatada- como la autopista E39 es realmente viable?
Dunham le dice a BBC Mundo que el proyecto ya es una realidad, al menos en parte.
"Ya comenzamos a construir caminos en la zona de Bergen, en el punto medio del trayecto, y el año próximo esperamos completar el primer túnel, uno que tendrá 27 kilómetros".
GOBIERNO NORUEGO/VIANOVA
Sin embargo, Dunham admite que aún no cuentan con suficientes fondos para construir las estructuras más grandes y complejas, pero espera conseguirlos en los próximos años.
Tampoco niega la inmensidad de los desafíos técnicos: "Los fuertes vientos, las olas y las corrientes son un serio reto".
El proyecto enfrenta, asimismo, la oposición de parte de la población de la región occidental de Noruega.
"Algunos de ellos se preguntan si vale la pena gastar tanto dinero en la E39; otros argumentan que no se necesitan mejores rutas, y hay a quienes les preocupa el posible impacto ambiental", resume.
"A todos ellos hay que escucharlos".
Así será el túnel de carretera más largo del mundo bajo el agua (Video y fotos) Con este proyecto, el Departamento de Transporte noruego busca una alternativa que permita al país deshacerse del amplio sistema de ferrys que comunican la región occidental de los fiordos.
Los emblemáticos 1.190 fiordos de toda la costa occidental de Noruega obligan a los coches y camiones a desplzarse por una ruta zigzagueante a través de 1.330 kilómetros de carreteras de montaña. Asimismo, siete ferrys permiten salvar los fiordos en algunas áreas, lo que obliga a los conductores a invertir unas 21 horas de viaje para recorrer toda la zona.
Por esta razón y a fin de mejorar la comunicación vial de esta ruta costera, denominada E39, que discurre desde la ciudad meridional de Kristiansand hasta Trondheim, en el norte, el Departamento de Transporte de Noruega propone construir el primer y más largo túnel flotante del mundo, una obra de ingeniería que podría costar 25.000 millones de dólares y que reduciría la duración del viaje de 21 a 10 horas, informa Wired.
Según la descripción del proyecto, este túnel de carreteras comprenderá dos tubos de hormigón curvado, cada uno de 1.200 metros, y suspendidos a unos 30 metros bajo la superficie del mar de Noruega.
The Norwegian Public Roads Administration
Numerosas barcazas flotantes necesarias para su sujeción apoyarán la estructura sumergida, manteniéndose a flote en superficie a una distancia prudente para permitir el paso de vehículos de transporte marítimo, como los ferrys.
The Norwegian Public Roads Administration
El interior de los túneles tendrán el mismo aspecto que una autopista corriente, con dos vías en cada sentido de la circulación de vehículos, y contarán con vías para bicicletas, salidas de emergencia y sistemas de iluminación y ventilación.
The Norwegian Public Roads Administration
El proyecto prevé modernizar la carretera a lo largo de toda la ruta E39, construyendo además nuevos puentes de autopista y algunos túneles de montaña que se sumergirán a una profundidad prudente bajo el nivel del mar para comunicar los cimientos del terreno con la salida a los túneles que cruzan los fiordos bajo el agua.
Si el proyecto finalmente se lleva a cabo, su construcción podría ser concluido en el año 2035. En la actualidad, Noruega cuenta con el túnel de carretera Laerdal, el más largo del mundo, de unos 24,5 kilómetros de longitud. Construido bajo las montañas en el año 2000, conecta las localidades de Laerdal y Aurlud y cuenta con un llamativo y apacible diseño de luces y cuevas interior para evitar que los conductores se estresen durante el viaje subterráneo.
){kind=link}
0 Comentarios