Cómo Lexus consiguió el yugo correcto, a diferencia de Tesla

Ah, el yugo. Amado por los fabricantes de automóviles, por razones poco claras, pero odiado por los conductores de automóviles por razones que son demasiado obvias. Hemos discutido los defectos del yugo antes, pero siempre surge la pregunta: los autos de Fórmula Uno tienen yugos, ¿qué hace que los autos de calle sean tan diferentes?

Resulta que la respuesta es refrescantemente simple: corrija la relación de dirección. Sin embargo, implementar eso resulta ser mucho más difícil de lo que parece.

Como señaló un amigo del programa y colaborador ocasional de Jalopnik, Bozi Tatarevic en Twitter, el próximo Lexus RZ usa una dirección completamente eléctrica para desacoplar los movimientos del volante de los movimientos de las ruedas que hacen la dirección. 

A través de esta configuración, Lexus puede cambiar cuánto necesita un conductor para girar el yugo para bloquear completamente las ruedas delanteras; en el caso del RZ, la compañía lo redujo a menos de un giro completo.

Lexus no es el primero en usar dirección completamente eléctrica, Infiniti introdujo la tecnología en 2014. Pero desacoplar completamente el volante de la cremallera de dirección es algo que ni siquiera Tesla ha hecho todavía: la compañía parece estar contenta con iterar sobre la potencia. dirección asistida en lugar de interrumpir el enlace tradicional. Irónico, ¿no?

El RZ se monta en la misma plataforma que el Toyota bZ4X y el Subaru Solterra, pero solo el Lexus y el 'Yota obtendrán el yugo. En el reciente evento de prensa de Subaru para Solterra, la compañía confirmó que no tenía planes de quitar el volante tradicional, a pesar de su interferencia con el grupo de indicadores del crossover.

Toyota y Lexus, al parecer, han adoptado el yugo para evitar ese defecto específico. Sin embargo, eso plantea la pregunta: ¿Fue realmente más fácil desarrollar un sistema de dirección completamente nuevo que reorganizar el interior?