Este domingo entró en vigencia el polémico programa de la gobernación de Nueva York para reducir el flujo de vehículos que circulan por el distrito comercial del estado y que busca también mejorar la calidad del aire y el transporte público.
Se trata de un peaje para poder transitar en vehículos de motor hacia el centro de Manhattan, un plan con varios años en diseño y que en junio pasado sufrió uno de sus primeros reveses, cuando su promotora, la gobernadora demócrata Kathy Hochul, lo detuvo para relanzarlo en noviembre con una reducción en el monto, pasando de 15 dólares a 9 dólares diarios, una concesión para aplacar a los detractores, que realmente buscan la eliminación de la medida.
La disposición, que inició formalmente a la medianoche de este domingo bajo el nombre Tarifa de congestión (CBDTP, Central Business District Tolling Program) cargará con nueve dólares a los conductores de vehículos pequeños de pasajeros y comerciales por entrar al centro de Manhattan en horas pico del día (5:00 am-09:00 pm). Dicho monto bajará a 2.25 dólares durante el período nocturno, que inicia a las 9:00 de la noche y se extiende hasta las 5:00 de la madrugada.
- La tarifa se cobrará una sola vez todos los días a partir del 5 de enero de 2025 a los conductores que circulen en la zona más transitada de Manhattan, desde Central Park South (la calle 60) hasta el Distrito Financiero.
Serán cámaras de video, instaladas desde principios de 2024 en los puentes y túneles de entrada a Manhattan, las que grabarán a cada vehículo y harán llegar sus facturas al propietario por vía electrónica.
Este peaje es el primero de su tipo en Estados Unidos, aunque se registran programas similares en Europa.
De acuerdo con el cronograma compartido por la Autoridad Metropolitana de Transporte de Nueva York (MTA, por sus siglas en inglés), el programa consta de tres fases, la primera iniciando este 2025 con un monto base de nueve dólares, que aumentará a 12 en tres años y en el 2031 alcanzará los 15 dólares.
Se espera que el cobro de peaje reduzca un 10 % los vehículos y camiones que ingresan diariamente a la zona. Actualmente, según datos de la MTA, más de 700,000 vehículos ingresan al distrito comercial central de Manhattan (CBD, por sus siglas en inglés) cada día.
¿Cuánto pagará cada vehículo?
La tarifa de los nueve dólares se aplicará a la gran mayoría de los conductores que tengan una tarjeta llamada E-Z Pass válida, mientras que quien no disponga de esta ficha pagará unos 13.50 dólares en horas pico y 3.30 dólares por la noche, según recoge la agencia de noticias EFE.
Para explicar este fenómeno, la MTA indica que "aquellos que no tengan una etiqueta E-ZPass recibirán una factura de peajes por correo postal para el propietario registrado del vehículo", pero estas facturas "son más caras y menos convenientes de pagar".
Los camiones, autobuses y otros vehículos más grandes pagarán 14.40 dólares en horas pico y 3.60 dólares en el periodo nocturno cada día. Otros, incluyendo los autobuses turísticos, tendrán que pagar una tarifa base de 21.60 en horas con más congestionamiento y 5.40 dólares durante la noche.
Los autobuses de transporte público y de cercanías, ya sean operados por la MTA, otra agencia pública o una empresa privada, seguirán estando exentos, según explicó Daily News.
En cuanto a los taxis y vehículos de alquiler, la MTA señala que, en vez de pagar el peaje diario, los automóviles autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas de la Ciudad de Nueva York son elegibles para un cargo menor por viaje, lo que significa que será el pasajero el responsable de pagar la tarifa en cada viaje hacia, desde, dentro o a través de la Zona de Alivio de Congestión (calles y avenidas locales a la altura de la calle 60 o más abajo).
Tanto en horas pico como en periodos nocturnos, los taxistas solo tendrán que abonar 75 centavos, y en el de los trabajadores de empresas como Uber y Lyft, que pagarán 1.50 dólares.
¿Habrá descuentos?
La personas que ingresen a la zona de alivio a través de un cruce que ya tiene peaje (los túneles Holland, Lincoln, Brooklyn-Battery o Queens-Midtown) recibirán un descuento de tres dólares, pagando seis dólares por la tarifa de congestión.
Este descuento no se aplicará durante el periodo nocturno, ya que la tarifa baja un 75 % del monto de las horas pico, advierte la MTA.
La agencia también habla sobre planes de descuentos para aquellos conductores de bajos ingresos y de exenciones para personas con discapacidades u organizaciones que transporten a personas con alguna discapacidad, vehículos de emergencia, autobuses y vehículos especiales propiedad del gobierno.
Para saber más sobre los candidatos, los requisitos para aplicar y las instrucciones para solicitar los planes, favor dirigirse aquí a la página web de la MTA.
Un plan polémico
A pesar de que el objetivo del cobro de peaje para transitar hacia el centro de Manhattan busca descongestionar el área, muchos detractores creen que el plan no hará más que llevar la pesadilla de los atascos a los vecindarios más cercanos a la zona del peaje de la calle 60, a medida que más conductores comiencen a buscar lugares de estacionamiento gratuitos.
"El estacionamiento ya es un problema muy grave. Tenemos nueve hospitales en nuestro distrito y muchos de ellos están al norte de la calle 60", dijo al New York Post Valerie Mason, residente del Upper East Side y miembro de New Yorkers Against Congestion Pricing Tax, un grupo que está demandando para detener el plan.
Los residentes de East Harlem también prevén que la crisis del estacionamiento "continuará aumentando" con los precios de congestión.
Los habitantes de Nueva Jersey también han denunciado el impacto que tendrá en el estado el plan de la gobernadora Hochul. Hasta el sábado en la tarde el gobierno de Nueva Jersey trató de impedir la implementación del programa en los tribunales, alegando que el peaje tendrá consecuencias más allá de Nueva York.
Justamente un juez federal en Newark, la ciudad más poblada de Nueva Jersey y muy próxima a Manhattan, fue el que dio luz verde al proyecto al rechazar una moción de último minuto del gobernador Phil Murphy, quien pedía una orden judicial temporal para detener el inicio del peaje, reportó The New York Times.
La administración de Murphy ha luchado contra el plan desde julio de 2023, cuando introdujo la primera demanda, en la que argumentó que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) "no tuvo en cuenta especialmente el impacto ambiental en muchas comunidades de Nueva Jersey como resultado de este plan. Ciertamente, es una carga financiera más allá de las palabras para los viajeros además del impacto ambiental, y simplemente no está bien".
El peaje recibió autorización federal para ser aplicado a finales de noviembre, cuando la MTA, los funcionarios de transporte estatales y locales y la FHWA firmaron el documento final necesario para comenzar legalmente a aplicarlo.
Un mes después, un juez federal también desestimaba una demanda de United Federation of Teachers (Federación Unida de Maestros), Trucking Association of New York (Asociación de Camioneros de Nueva York) y un grupo de residentes de Manhattan, con la que buscaban detener el cobro para circular en Midtown y el Bajo Manhattan.
Además de las demandas que enfrentó antes de la entrada en vigencia, el presidente electo Donald Trump podría intententar suspender el peaje tan pronto como cuando asuma su segundo mandato en la Casa Blanca, que ocurrirá el próximo 20 de enero, aunque las posibilidades de que lo logre sería un poco difícil y conduciría a largas batallas en los tribunales.
El peaje para cruzar hacia el centro de Manhattan busca reducir el tráfico y los accidentes en esta área, además busca mejorar la calidad del aire de la ciudad y mejorar el sistema de transporte público.
Las autoridades han dicho que el dinero recaudado bajo este programa será utilizado para financiar el sistema de transporte público de la ciudad, que tiene problemas de liquidez, así como introducir mejoras como modernización de las señales, la extensión del metro de la segunda avenida en Manhattan y hacer que las estaciones sean más accesibles.
La norma, conocida oficialmente como Tarifa de congestión (CBDTP, Central Business District Tolling Program), no tiene antecedentes en Estados Unidos y sus efectos y duración están por verse. Hasta ayer el gobierno del vecino estado Nueva Jersey trató de impedirla en los tribunales, alegando que el peaje tendrá consecuencias más allá de Nueva York.
Pero el plan de Nueva York de cobrar $9 dólares a la mayoría de los conductores para entrar en los llamados “congestionados distritos comerciales” de Manhattan superó un obstáculo crucial anoche cuando el juez federal Leo Gordon en Newark -la ciudad más poblada de Nueva Jersey y muy próxima a Manhattan- rechazó la moción de último minuto del gobernador Phil Murphy, quien pedía una orden judicial temporal para detener el inicio del peaje, reportó The New York Times.
Se calcula que diariamente de las más de 20 millones de personas que viven en el área triestatal, 1.3 millones se movilizan en autos hacia el Bajo Manhattan, en unos 700,000 autos, taxis y camiones.
Largo camino recorrido y por andar
Desde julio de 2023 el gobierno de Murphy introdujo la primera demanda contra este plan de su vecina demócrata Kathy Hochul. Murphy argumentó entonces que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) “no tuvo en cuenta especialmente el impacto ambiental en muchas comunidades de Nueva Jersey como resultado de este plan. Ciertamente, es una carga financiera más allá de las palabras para los viajeros además del impacto ambiental, y simplemente no está bien”, citó entonces NorthJersey.com.
El fallo de ayer elimina lo que probablemente sea el último obstáculo para el inicio planificado del peaje por congestión el domingo, aunque el abogado de Nueva Jersey, Randy Mastro, dijo después del fallo que buscaría una apelación de emergencia anoche mismo o este sábado por la mañana en el Tribunal de Apelaciones del Tercer Circuito en Filadelfia, Pensilvania.
“Seguiremos haciendo todo lo posible en nombre del estado de Nueva Jersey para detener el peaje por congestión antes de esta devolución”, dijo Mastro ayer, citado por Daily News.
“Hemos estado estudiando este tema durante cinco años, pero sólo se necesitan unos cinco minutos si estás en el centro de Manhattan para ver que Nueva York tiene un verdadero problema de tráfico”, dijo ayer el presidente de la MTA, Janno Lieber, al elogiar el fallo del juez Gordon.
El tema ambiental ha sido usado tanto por defensores de un aire más limpio en NYC, como por críticos que alegan que Nueva Jersey sufrirá una mayor congestión. Además, está la gran variable del impacto en el bolsillo y el efecto dominó en los precios de los bienes y servicios en el área triestatal.
El plan ha sido polémico y confuso desde su inicio y desde ya se perfila como el gran tema de 2025 en Nueva York, con impacto en el área triestatal e incluso más allá. “Los empresarios advierten que el cargo profundamente impopular (impuesto por la gobernadora Kathy Hochul y no votado por ningún neoyorquino) afectará a todos los habitantes de la ciudad, ya que se verán obligados a trasladar el aumento de los costos a los clientes”, criticó New York Post.
Los defensores argumentan que tal como está previsto no hará lo suficiente para aliviar el tráfico y temen que la gobernadora tome nuevas medidas para “debilitar” el controvertido programa. Ya en junio el plan fue detenido en junio por Hochul, quien lo relanzó en noviembre bajando el precio de $15 a 9 dólares diarios.
Los críticos del peaje siguen oponiéndose a cualquier medida que no llegue a eliminar el programa por completo. “El nivel de incompetencia es verdaderamente asombroso”, escribió la semana pasada el representante republicano Mike Lawler en Twitter/X. “¡Eliminen este programa!”, proclamó.
El lunes 23 de diciembre un juez federal eliminó otro obstáculo clave que pretendía detener el cobro de peaje para circular en Midtown y el Bajo Manhattan. En respuesta a una demanda de United Federation of Teachers (Federación Unida de Maestros), Trucking Association of New York (Asociación de Camioneros de Nueva York) y un grupo de residentes de Manhattan, el juez Lewis Liman emitió un fallo de 111 páginas que negó la solicitud de medida cautelar.
La demanda de la gobernación de Nueva Jersey es por decenas de millones de dólares y prevé que habría daños ambientales si el tráfico empeora en el otro lado del río Hudson. En respuesta a esa demanda, la gobernadora Hochul ha dicho que ha ofrecido dinero para resolver el asunto, pero no se ha llegado a ningún acuerdo. “Hemos hecho múltiples ofertas para resolver esta demanda, ofertas muy generosas”, afirmó anteriormente.
A fines de noviembre el peaje recibió autorización federal cuando la MTA, los funcionarios de transporte estatales y locales y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) firmaron el documento final necesario para comenzar legalmente a aplicarlo.
La MTA ha pronosticado que habrá 10% menos automóviles y camiones en las calles después de que comience a cobrarse el peaje, pero quienes se oponen dicen que discrimina a ciertas comunidades, además de que subirían los costos de vida ya de por sí altos en la región y en la ciudad más cara del país. También en el 2do semestre de 2025 está previsto un aumento en las tarifas del transporte público: Metro y buses.
Trump vs Hochul
Además de las varias demandas que buscan detenerlo, se dice que el mandatario electo Donald Trump podría intentar suspender el peaje cuando regrese a la Casa Blanca el 20 de enero.
El dinero recabado ayudaría a financiar el sistema de transporte público de la ciudad que tiene problemas de liquidez. También se busca disminuir el tráfico y los accidentes en Nueva York y mejorar la calidad del aire. Hochul había señalado que los funcionarios de Nueva York estaban trabajando en estrecha colaboración con el gobierno de Joe Biden para obtener la aprobación final de la tarifa por congestión y así fue. Pero su sucesor Trump se opone.
¿Puede anular el plan cuando llegue a la Casa Blanca? Podría intentarlo, pero los expertos legales y de transporte dicen que no sería fácil bloquear un programa de congestión que ya estaría en funcionamiento. Podría tratar de retractarse de la aprobación federal o amenazar con retener fondos federales para la ciudad de Nueva York, pero esas medidas probablemente conducirían a largas batallas en los tribunales. En noviembre cinco republicanos de la Cámara Baja que representan partes de NYC y sus suburbios en el Capitolio escribieron a Trump instándolo a bloquear la tarifa por congestión.
¿Cómo y dónde se aplicará el peaje?
Desde principios de 2024 se han instalado cámaras que controlarán el acceso de los vehículos. La polémica Tarifa de congestión (CBDTP, Central Business District Tolling Program) se cobrará todos los días a partir del 5 de enero de 2025 a los conductores que circulen en la zona más transitada de Manhattan, desde Central Park South (60th St) hasta el Distrito Financiero. Este peaje será el primero en su tipo en Estados Unidos. Se han implementado programas similares en Europa. La versión NYC ha tardado años en concretarse y contempla varias excepciones y modalidades, según la hora, el día de la semana, el ingreso anual del conductor y el tipo de vehículo, entre otras variables. Los detalles de precios y excepciones pueden consultarse aquí.
¿Cuánto se pagará?
La mayoría de los conductores cancelarán $9 dólares sólo una vez al día al ingresar a la zona de congestión. Los camiones, autobuses y otros vehículos más grandes pagarán $14.40. Otros, incluyendo los autobuses turísticos, tendrán que pagar una tarifa base de $21.60. Los autobuses de transporte público y de cercanías, ya sean operados por la MTA, otra agencia pública o una empresa privada, seguirán estando exentos del peaje, explicó Daily News.
¿Habrá descuentos?
Quienes ingresen a través de un cruce que ya tiene peaje (los túneles Holland, Lincoln, Brooklyn-Battery o Queens-Midtown) recibirán un descuento de $3 dólares, pagando $6 por la tarifa de congestión.
Los peajes nocturnos también disminuyen: entre las 9 p.m. y las 5 a.m. la tarifa para automóviles bajará de $9 a $2 dólares, pero el descuento de $3 del túnel no se aplicará durante esas horas. Hochul dijo que los peajes reducidos ahorrarían a los viajeros diarios casi $1,500 dólares al año y que habría descuentos para los conductores que ganen menos de $50,000 anuales.
¿Cómo se estableció esta tarifa?
Hochul redujo 40% el costo a 9$ dólares diarios, tratando de apaciguar a los críticos que decían que los originales $15 eran demasiado altos. Los funcionarios analizaron tarifas entre $9 y 23 dólares diarios antes de decidirse por 15, explicó en noviembre Winnie Hu, reportera de The New York Times. “No tienen tiempo para nuevos estudios de diferentes niveles de precios si los peajes van a entrar en vigor antes de que Trump tenga la oportunidad de cumplir su promesa de acabar con los precios de congestión”. Aún está por verse cuántos ingresos generarán realmente los peajes. En cualquier caso los funcionarios indicaron que no los cambiarían durante al menos tres años. El precio original de $15 dólares podría ser restaurado en 2031.
¿Qué harán los que se oponen?
Los opositores a la tarifa por congestión se siguen movilizando activamente. También hay querellas de grupos que la apoyan y demandaron a Hochul por suspender el plan en junio.
¿Qué se busca?
Menos tráfico y accidentes, aire más limpio en la ciudad, y más recursos para mejorar el transporte público: proyectos como modernizar las señales, extender el Metro de la 2da Avenida en Manhattan y hacer que las estaciones sean más accesibles con ascensores. “Cinco años después de que la legislatura promulgó la ley del estado Nueva York sobre la fijación de precios por congestión, y con 4,000 páginas de análisis, cientos de audiencias y reuniones de divulgación a nuestras espaldas, los neoyorquinos están preparados para los beneficios: menos tráfico, aire más limpio, calles más seguras y mejor tránsito”, alabó en abril el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber.
Además, está la gran variable del impacto en el bolsillo y el efecto dominó en los precios en el área triestatal. Si bien el nuevo sistema de peaje -inédito en Estados Unidos- costaría $9 dólares diarios para la mayoría de los conductores, algunos vehículos pagarían hasta $27 en total por cruzar a Manhattan. El pago diario total sería entre $9 y $20 dólares con un E-ZPass y entre $13.50 y $27 sin él, cuando se sume a la tarifa para cruzar por túneles o algunos puentes.
Las furgonetas y camiones “se enfrentarán a precios aún más elevados, y los bomberos, profesores y trabajadores corrientes dicen que simplemente no pueden permitírselo”, criticó New York Post. “Los empresarios advierten que el cargo profundamente impopular (impuesto por la gobernadora Kathy Hochul y no votado por ningún neoyorquino) afectará a todos los habitantes de la ciudad, ya que se verán obligados a trasladar el aumento de los costos a los clientes”.
Randy Mastro, abogado del gobernador (D) de Nueva Jersey, Phil Murphy, presentó un último intento la noche del martes 31 de diciembre e para evitar que la MTA active las cámaras automáticas que cobrarán el peaje a los conductores cuando ingresen a cualquier calle de Manhattan por debajo de 60th St (Central Park) a partir del domingo. El pago sería todas los días y horas del año, aunque con tarifas variables. Los detalles de precios y excepciones pueden consultarse aquí.
Mastro pidió al juez federal Leo Gordon que aclarara una decisión que dictó el lunes 30 de diciembre, en la que ordenaba a la MTA y a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) que proporcionaran más detalles sobre el plan de peaje por congestión, oficialmente conocido como Tarifa de congestión (CBDTP, Central Business District Tolling Program).
La orden de Gordon no indicaba explícitamente si el controvertido peaje podría entrar en vigor según lo programado. Pero Mastro argumentó que el fallo del juez rescindía efectivamente aprobaciones federales clave que deberían impedir que el gobierno de Nueva York promulgara el programa, al menos por ahora. El juez tiene previsto celebrar una audiencia sobre la solicitud de Nueva Jersey la tarde de hoy viernes.
La decisión de Gordon del lunes acentuó un desacuerdo de alto riesgo entre Nueva York y Nueva Jersey, que están dirigidos por gobernadores del Partido Demócrata que en general han sido aliados en el pasado. “Pero la lucha legal de más de un año sobre la tarifa de congestión ha dejado al descubierto las divisiones sobre una política que, según los partidarios, es crucial para reducir los atascos y las emisiones en la ciudad de Nueva York, al tiempo que impulsa el sistema de transporte, y que, según los opositores, supondrá una carga económica para los viajeros y podría perjudicar a las comunidades circundantes”, resumió Gothamist.
La gobernadora Hochul, y el presidente de la MTA, Janno Lieber, argumentaron que el fallo del juez Gordon no impide que el programa se active este fin de semana. La gobernción de Murphy adoptó la postura opuesta, lo que motivó la presentación judicial de Mastro el martes 31.
Mientras, sigue creciendo la confusión y la polémica en torno al peaje, que desde ya se perfila como el gran tema de 2025 en Nueva York, con impacto en el área triestatal y hasta más allá. Los defensores argumentan que tal como está previsto no hará lo suficiente para aliviar el tráfico y temen que la gobernadora tome nuevas medidas para “debilitar” el controvertido programa. Ya en junio el plan fue detenido en junio por Hochul, quien lo relanzó en noviembre bajando el precio de $15 a 9 dólares diarios.
Los críticos del peaje siguen oponiéndose a cualquier medida que no llegue a eliminar el programa por completo. “El nivel de incompetencia es verdaderamente asombroso”, escribió la semana pasada el representante republicano Mike Lawler en Twitter/X. “¡Eliminen este programa!”, proclamó.
El lunes 23 de diciembre un juez federal eliminó otro obstáculo clave que pretendía detener el polémico cobro de peaje para circular en Midtown y el Bajo Manhattan. En respuesta a una demanda de United Federation of Teachers (Federación Unida de Maestros), Trucking Association of New York (Asociación de Camioneros de Nueva York) y un grupo de residentes de Manhattan, el juez Lewis Liman emitió un fallo de 111 páginas que negó la solicitud de medida cautelar.
En tanto, la gobernación de Nueva Jersey insiste en bloquear la nueva tarifa por motivos medioambientales. Su demanda es por decenas de millones de dólares y prevé que habría daños ambientales si el tráfico empeora en el otro lado del río Hudson. En respuesta a esa demanda, la gobernadora Hochul ha dicho que ha ofrecido dinero para resolver el asunto, pero no se ha llegado a ningún acuerdo. “Hemos hecho múltiples ofertas para resolver esta demanda, ofertas muy generosas”, afirmó anteriormente.
A fines de noviembre el peaje recibió autorización federal cuando la MTA, los funcionarios de transporte estatales y locales y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) firmaron el documento final necesario para comenzar legalmente a aplicarlo.
La MTA ha pronosticado que habrá 10% menos automóviles y camiones en las calles después de que comience a cobrarse el peaje, pero quienes se oponen dicen que discrimina a ciertas comunidades, además de que subirían los costos de vida ya de por sí altos en la región. También en el 2do semestre de 2025 está previsto un aumento en las tarifas del transporte público: Metro y buses.
Trump vs Hochul
Además de las varias demandas que buscan detenerlo, se dice que el mandatario electo Donald Trump podría intentar suspender el peaje cuando regrese a la Casa Blanca el 20 de enero.
El plan fue detenido en junio por la gobernadora Hochul, quien lo relanzó meses después bajando el precio de $15 a 9 dólares diarios para la mayoría de los vehículos, lo que ayudaría a financiar el sistema de transporte público de la ciudad que tiene problemas de liquidez. También se busca disminuir el tráfico y los accidentes en Nueva York y mejorar la calidad del aire.
Hochul había señalado que los funcionarios de Nueva York estaban trabajando en estrecha colaboración con el gobierno de Joe Biden para obtener la aprobación final de la tarifa por congestión y así fue. Pero su sucesor Trump se opone.
¿Puede anular el plan cuando llegue a la Casa Blanca? Podría intentarlo, pero los expertos legales y de transporte dicen que no sería fácil bloquear un programa de congestión que ya estaría en funcionamiento. Podría tratar de retractarse de la aprobación federal o amenazar con retener fondos federales para la ciudad de Nueva York, pero esas medidas probablemente conducirían a largas batallas en los tribunales. En noviembre cinco republicanos de la Cámara Baja que representan partes de NYC y sus suburbios en el Capitolio escribieron a Trump instándolo a bloquear la tarifa por congestión.
¿Cuándo comenzará el peaje y dónde se aplicará?
Aplaudida por unos y criticada por otros, la polémica Tarifa de congestión (CBDTP, Central Business District Tolling Program) se cobrará todos los días a partir del 5 de enero de 2025 a los conductores que circulen en la zona más transitada de Manhattan, desde Central Park South (60th St) hasta el Distrito Financiero. Este peaje será el primero en su tipo en Estados Unidos. Se han implementado programas similares en Europa. La versión NYC ha tardado años en concretarse y contempla varias excepciones y modalidades, según la hora, el día de la semana, el ingreso anual del conductor y el tipo de vehículo, entre otras variables. Los detalles de precios y excepciones pueden consultarse aquí.
¿Cuánto se pagará?
La mayoría de los conductores cancelarán $9 dólares sólo una vez al día al ingresar a la zona de congestión. Los camiones, autobuses y otros vehículos más grandes pagarán $14.40. Otros, incluyendo los autobuses turísticos, tendrán que pagar una tarifa base de $21.60. Los autobuses de transporte público y de cercanías, ya sean operados por la MTA, otra agencia pública o una empresa privada, seguirán estando exentos del peaje, explicó Daily News.
¿Habrá descuentos?
Quienes ingresen a través de un cruce que ya tiene peaje (los túneles Holland, Lincoln, Brooklyn-Battery o Queens-Midtown) recibirán un descuento de $3 dólares, pagando $6 en la tarifa de congestión.
Los peajes nocturnos también disminuyen: entre las 9 p.m. y las 5 a.m. la tarifa para automóviles bajará de $9 a $2 dólares, pero el descuento de $3 del túnel no se aplicará durante esas horas. Hochul dijo que los peajes reducidos ahorrarían a los viajeros diarios casi $1,500 dólares al año y que habría descuentos para los conductores que ganen menos de $50,000 anuales.
¿Cómo se estableció esta tarifa?
Hochul redujo 40% el costo a 9$ dólares diarios, tratando de apaciguar a los críticos que decían que los originales $15 eran demasiado altos. Los funcionarios analizaron tarifas entre $9 y 23 dólares diarios antes de decidirse por 15, explicó Winnie Hu, reportera de The New York Times. “No tienen tiempo para nuevos estudios de diferentes niveles de precios si los peajes van a entrar en vigor antes de que Trump tenga la oportunidad de cumplir su promesa de acabar con los precios de congestión”. Aún está por verse cuántos ingresos generarán realmente los peajes. En cualquier caso los funcionarios indicaron que no los cambiarían durante al menos tres años. El precio original de $15 dólares podría ser restaurado en 2031.
Aún hay varias demandas contra la tarifa por congestión. ¿Qué pasa con eso?
Todavía están pendientes y los opositores a la tarifa por congestión se siguen movilizando activamente. También hay querellas de grupos que apoyan la tarifa por congestión y demandaron a Hochul por suspender el plan en junio.
¿Qué se busca?
Menos tráfico y accidentes, aire más limpio en la ciudad, y más recursos para mejorar el transporte público: proyectos como modernizar las señales, extender el Metro de la 2da Avenida en Manhattan y hacer que las estaciones sean más accesibles con ascensores. “Cinco años después de que la legislatura promulgó la ley del estado Nueva York sobre la fijación de precios por congestión, y con 4,000 páginas de análisis, cientos de audiencias y reuniones de divulgación a nuestras espaldas, los neoyorquinos están preparados para los beneficios: menos tráfico, aire más limpio, calles más seguras y mejor tránsito”, alabó en abril el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber.
0 Comentarios