Los fabricantes de automóviles han trasladado cada vez más los controles de funciones como el aire acondicionado y el volumen a pantallas táctiles, y Volkswagen no ha sido la excepción. Sin embargo, ahora la compañía alemana está dando marcha atrás. VW está volviendo a lo analógico y traerá de vuelta botones y perillas físicas para funciones esenciales de la cabina en sus futuros modelos.
El jefe de diseño de Volkswagen, Andreas Mindt, dijo a la revista británica Autocar que, a partir de su modelo eléctrico ID 2all, que se lanzará en 2026, el volumen, la calefacción, los ventiladores y las luces de emergencia volverán a tener botones físicos.
“Nunca, jamás volveremos a cometer este error”, dijo Mindt. “Honestamente, es un auto. No es un teléfono: es un auto”.
Aunque los controles digitales en pantallas de infoentretenimiento pueden transmitir a los compradores que un vehículo tiene tecnología de vanguardia, lo que funciona en los teléfonos inteligentes no necesariamente se traduce bien en los automóviles. Resulta que muchos conductores prefieren controles físicos y, además, son más fáciles de usar. Un estudio de J.D. Power de 2024 encontró que los propietarios de automóviles consideran que las pantallas para el pasajero “no son necesarias” y que los conductores que las critican negativamente lo hacen debido a problemas de usabilidad.
El efecto Tesla
Tesla introdujo una pantalla táctil en el centro de infoentretenimiento de su Model X en 2012, y otras automotrices siguieron su ejemplo. “Todo es una computadora”, proclamó el expresidente Donald Trump el martes mientras recorría el interior de un Tesla en los jardines de la Casa Blanca como muestra de apoyo a la empresa de Elon Musk, cuyas acciones han estado cayendo.
Agrupar los controles en una pantalla estilo iPad es más barato para las automotrices, ya que no necesitan fabricar botones y perillas adicionales, pero según un estudio, esto es peor para los conductores. La revista automotriz sueca Vi Bilägare encontró que los conductores de prueba podían realizar tareas como encender el desempañador, prender la radio y sintonizar una estación específica más rápidamente en un Volvo V70 de 17 años con controles físicos que en autos nuevos y más costosos con pantallas táctiles. Tiene sentido: con pantallas táctiles, los conductores deben apartar la vista del camino para ver lo que están haciendo, mientras que con controles físicos pueden encontrar los botones por tacto y mantener la vista en la carretera.
Volkswagen seguirá utilizando pantallas táctiles en sus autos, pero en el material promocional del ID 2all, la compañía enfatiza la importancia de controles intuitivos y fáciles de ver y usar, como los botones iluminados del aire acondicionado y una rueda práctica para el volumen.
Aún está por verse si el regreso de Volkswagen a los botones marcará el inicio de una tendencia más amplia hacia controles analógicos, pero según Mindt, existe demanda por ello. “Hay retroalimentación, es real y a la gente le encanta”, afirmó.
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